Haškův objev

Hašek po tragické nehodě u Krhova zjistil, že v kraji existuje kromě pseudoproblémů Úrazovky a poplatků i silniční síť. Teď využije zájmu a bude chrlit jeden geniální plán za druhým - stavět R43 od konce, resp. od prostředka, to je řešení hodné mistra.

Btw.: Ve 40.letech 19. století trvala stavba železniční trati Olomouc-Praha (tj. 250km), tři roky. Když to srovnám s trváním dnešních dopravních staveb, musím se ptát, kde se ten pokrok zastaví.

(P.S. - beru to od zahájení prací).

Je hejtmanova snaha reálná? Silnice R43 není v územním plánu

Je hejtmanova snaha reálná? Silnice R43 ještě není v územním plánu kraje, SEA (strategické posouzení vlivu na ŽP) R43 přes Brno zamítla, EIA (posouzení konkréítního záměru) byla vrácena k přepracování, protože neobsahovala srovnatelným způsobem porovnání variant. Co je nejhorší, píše se rok 2009, vůbec nebylo provedeno posouzení vlivu variant na veřejné zdraví osobou stanovenou Ministrem zdravotnictví. V Brně má R43 vést přes 5 městských částí, ačkoliv podle Rozhodnutí č. 1692/96/ES transevropská komunikace má míjet hlavní sídelní útvary. Křižovatka tří dálnic D1 x R43 x R52 na jižním okraji Brna by ležela v lokalitě, která je již dnes zamořena imisemi jak hluku, tak polétavého prachu, nad mez stanovenou zákonem, viz věstníky MŽP. Zdroj informace: http://www.r43.cz

Re: Je hejtmanova snaha reálná? Silnice R43 není v územním p

Jste už nudný s kopírováním svého příspěvku do všech diskusí o R43. Přesto nemáte pravdu Silnice jako takobvá, tedy tehdy dálnice již v tehdejším územním planu byla a to v roce 1942- až ji někdy komančí vyškrtli. Zpracovávat variantu po které nebudou jezdit auta a budou si to dále krátit přes centrum Brna je jen vyhazování peněz daňových poplatníků ! Neprošla SEA , EIA ani PIA. Ve své době ani nemohla, protože žádná SEA ani EIA neexistovaly a pokud nevíte co je PIA , tak to vymyslí EU až v roce 2013. Zajímavé, že dálnice A5 Vídeń-Drasenhofen a rych. sil S1 kolem Vidně vším prošli i když zejména S1 mnohem více zasahuje do sídelních útvarů ,  takže vaším rozhodnutím č. 1692/96/ES jakožto také transevropská komunikace prošla. Nejspíš proto, že tam nemají zelené bonzáky co bozují do Bruselu, resp. se s nimi dokázali vypořádat.

Vážená paní Strnadová,

stavba R43 se neprotahuje kvůli nějakým "ekoaktivistům", ale kvůli tomu, že stát a ŘSD prostě není schopno připravit výstavbu silnice podle platných norem! Uvědomujete si to? Víte o té stavbě vůbec něco?

Samozřejmě - je jednodušší všechno hodit na "ekoaktivisty", aspoň se nemusí přemýšlet, že? Podle vaší logiky přece vinen ten, kdo dělá chyby, ale kdo na ně upozorňuje.

MF Hnus.

v první řadě

bych nakopal všechny ekoaktivisty do prde§le a pak je nastěhoval do těch obcí kde kvuli nim dodnes není dálnice nebo obchvat!

ke Kuřimi

a co dál? už teď se tu nedá hnout na silnici od Tišnova... když se sem ještě svede doprava ze severu, nastane kolaps

Držím palce, ale NÉ SLIBŮM

Slibů okolo výstavby R 43 bylo v minulosti mnoho, nesplňených termínů také. Držím palce ať se to podaří i když nejsem zrovna fandou pana Haška. Snad jen bychom to mohli stavět tak jak je v civilizované Evropě obvyklé, tedy od aglomerace Brna na sever a né od "kotěhůrek" někde na severu a skončit před Brnem. Ty zácpy někde u Kuřimi pak nechci vidět. Dálnici A5 Vídeň-Brno (  vlastně Vídeň-Drasenhofen) nestaví Rakušáci od Drasenhofenu , ale také od Vídně, kde je logicky mnohonásobně větší provoz. Ihned také navazuje výstavba obchvatu Vídně S1 - východní i západní. Tento obchvat líže okrajové části Vídně a přilehlé obce mnohem více než kdyby procházela R 43 tunelem Bystrcí  a obcí je zde také mnohem více, než je v okolí Troubska a Jinačovic. Rakušáci se totiž dovedli již vypořádat s radikálními Zelenými a ty rozhodně nedosazují do vrcholových orgánů měst. Je třeba se ze současného stavu poučit. V kraji je to už v pohodě, v Brně ne.