Kolik lidí z Brna odjíždí za práci vlakem? Proč se referendum nevztahuje na tisíce lidí kteří OPRAVDU denně vlak používají a chtějí přijet do centra..

Mně osobně přijde nefér, že se referenda nemohou zúčastnit lidé denně dojíždějící do zaměstnání z blízkého i vzdálenějšího okolí. Znám názory několika z nich a tak i za ně budu hlasovat. Jak je nasnadě.

Druhá, podzemní stanice nádraží Pod Petrovem se musí stavět i bez ohledu na VRT a to kvuli malé kapacitě nadzemní části brněnského nádraží. Zjednodušeně řečeno nahradí kusé koleje u 5. a 6.nástupiště. Ale dokud nebudou průjezdné, jedná se jen o nedokončené torzo. Proto se, pokud se rozhodneme pro variantu nádraží Pod Petrovem, musí rovnou budovat i tunely pod Zelňákem a přes Žebětín. Pak by byly dvě stanice: nadzemní a o cca 300 metrů jižněji a o dvě patra niž druhá - podzemní.

Když sledují propagační panely města Brna o obou variantách, jsem trochu zaskočen, že o podzemní stanici Pod Petrovem a o trase železnice pod Brnem takřka není zmíňky. Oproti vizualizacim soutěžních návrhů , zde tyto schémata chybí. Jen slabě čarkovaně ...

Toto referendum je totální nesmysl. Otázky nejsou položeny jednoznačně a zároveň nejsou srozumitelně vysvětleny. Co znamená: "...v dosavadní poloze podél ulice Nádražní..." ? Tím je myšlena poloha, kde je nádraží dnes, nebo i poloha tzv. pod Petrovem? Co znamená: "...prostřednictvím soustavy otevřených návrhových soutěží..."? Tím je myšlena i studie proveditelnosti, kterou si zadalo ministerstvo dopravy a jejíž zveřejnění se očekává na jaře roku 2017? Taky si nejsem jistý, zdali otázka polohy nádraží je záležitost pouze Brna či Jihomoravského kraje. Přes nádraží povedou dálkové trasy a VRT, takže je to záležitost celostátní či dokonce celoevropská. Domnívat se, že vše má ve svých rukou pouze město Brno je dost naivní, nádraží a železniční tratě nevlastní Brno, ale stát, takže to nakonec bude stát, kdo rozhodne o poloze tratí a nádraží. Město Brno či Jihomoravský kraj budou maximálně požádáni o názor a připomínky, ale to bude asi tak vše. Závěr tedy zní: Nemá cenu chodit k nesmyslnému referendu.

Pokud se referenda zúčastníte, jste pro aktivisty "užiteční idioti", jak sami řekli. Nenechte se napálit! Nechoďte k referendu! Fb stránka: https://m.facebook.com/referendumbrno2016/

Pro všechny, kteří chtějí nádraží v odsunuté poloze, neboli u řeky. Nelze jinak, než k referendu vůbec nejít! Hlasovat pro NE v první otázce neznamená hlasovat pro odsun!

Já to vidím tak, že nastane situace, kdy k referendu nepříjde dostatečné množství lidí, proto bude referendum vyhlášené jako neplatné a aktivisti rovnou prohlásí, že v tom mají prsty lidé z magistrátu, případně něco o zmanipulování a začnou plánovat referendum nové. Bohužel tito skupiny mají své vlastní zájmy a spíše škodí společnosti.

Rozhodně stojí za to jít k referendu, a to i kvůli druhé otázce. V ní se jedná o to, zda necháme rozhodování o způsobu modernizaci nádraží na politicích z magistrátu, nebo zda budou muset vypsat otevřené návrhové soutěže.

A na magistrátu se může v příštím volebním období objevit kdovíco.....

Takže ať už se lidé bojí, že o podobě modernizace nádraží rozhodne něco jako Onderka či Kotzian, případně se bojí, že si rozhodnou Hollan či Ander sami, měli by každopádně jít k referendu a ve druhé otázce zakřížkovat ANO.

Až na to, že se o žádné referendum o dvou variantách nejedná. Otázka zní:

"Souhlasíte s tím, aby město Brno podniklo bezodkladně všechny kroky v samostatné působnosti k modernizaci železniční stanice Brno ­hlavní nádraží v dosavadní poloze podél ulice Nádražní?"

Takže jde pouze o jakousi "petici" aktivistů. Varianta odpovědi NE rozhodně neznamená, že hlasuji pro odsun nádraží pod Petrov nebo k řece.

To VRT řešení je fakt divoký. To je jistý, že z toho nikdy nic nebude. A utrácet takový prachy za obyčejný nádraží, to je snad i škoda. Takže bych to stávající vymaloval, uklidil a peníze raději věnoval na zlepšení infrastruktury osobní a nákladní dopravy v Brně (městský okruh, dálniční okruh...). Proč třeba raději neinvestovat do městských vlaků typu S bahn, které by zajížděly do průmyslových a studentských zón (Černovice, Modřice, Medlánky, Bohunice,...) a nabíraly cestující na přestupních uzlech stávajících místních nádraží (Kr. Pole, Židenice, Heršpice) odkud stejně přijede většina lidí. A ti by pak nemuseli na hauptbahnhof pod Špilas odkud jich stejně většina míří právě zase do těchto zón....