Hlavní tah z Brna na Svitavy je postrachem všech řidičů, kteří nebezpečnou komunikaci využívají. Silnice smrti si naposled svou oběť vybrala v sobotu 17. května, při čelní srážce dvou aut zemřel třináctiletý chlapec, když se se svými kamarády vracel z fotbalového zápasu (o nehodě čtěte zde).
Nehoda u Krhova |
"Cesta je v hrozném stavu. Na některých místech je tak úzká, že když se v protisměru potkají dvě nákladní auta, nezbývá než jet po krajnici, aby se mohla vyhnout," popisuje Marek Olšan, který pracuje v Brně a trasu Svitavy - Brno jezdí každý den.
V tom, proč je cesta jednou z nejnebezpečnějších v kraji, má jasno. "Každý den tam projíždí tisíce aut, problém jsou ale náklaďáky. Skoro všude je dvojitá plná čára, takže se nedají předjet. Řidiči jsou z toho nervózní a potom to končí tak jako v sobotu," připomíná poslední tragickou nehodu.
V současné době se nehoda vyšetřuje. "Ukázalo se, že řidič renaultu vjel do protisměru náhle a zcela nečekaně, takže muž řídící Škodu Superb neměl možnost střetu jakkoli zabránit," uvedla mluvčí blanenské policie Iva Šebková.
Policie silnici střeží i z vrtulníku
Nehodě nezabránily ani kontroly, které jsou na "silnici smrti" na denním pořádku. "Denně provádíme měření rychlosti, dechové zkoušky na alkohol, pomocí vrtulníku kontrolujeme, zda řidiči nepřejíždějí plnou čáru," vyjmenovává Šebková.
Nehody na silnici I/432006 - 2 mrtví Zdroj: Policie ČR |
V posledních letech se silnice z Brna do Svitav několikrát upravovala. Většinou šlo o úpravy povrchu cesty a doplnění dopravních značek. Na opravách vždy spolupracovala i policie.
Ředitelství silnic a dálnic aktuálně připravuje další úpravy, kterými by nebezpečná silnice měla projít. Během dalšího měsíce je představí zástupcům ministerstva dopravy. V plánu je přestavba křižovatek, budování odbočovacích pruhů a hlavně rozšíření silnice.
Pavel Čížek ze společnosti Besip však v postupných úpravách řešení nevidí.
"Silnice 1/43 není dimenzovaná na provoz, jakému dennodenně čelí. Přestavby, kterými cesta prošla a projde, nejsou řešením. Hlavní problém - velké množství aut - zůstává a může ho vyřešit pouze stavba nové silnice R43," komentuje přestavby.
R43 – nezbytná a v nedohlednu
Zatímco k přestavbám je Čížek kritický, k řidičům projevuje nečekanou shovívavost. "Agresivní a nervózní řidiči jsou všudypřítomný problém, v této situaci pro to ale mám určité pochopení. Sám na čtyřicet trojce zažívám stejné pocity. Situace se bude jen zhoršovat, vyřešit se může pouze postavením rychlostní silnice," klade Čížek důraz na v Brně ožehavé téma.
Stavbě rychlostní silnice však zatím brání hned několik faktorů. Je zapotřebí, aby byla součástí jak obecního, tak krajského územního plánu. Kvůli průtahům s jejich zhotovením je výstavba v nedohlednu.
Při své lednové návštěvě Jihomoravského kraje premiér Bohuslav Sobotka slíbil urychlení výstavby silnice, která má propojit dálnici D1 a rychlostní silnici R35 mezi Hradcem Králové a Olomoucí. Uvedl, že je zapotřebí udělat revizi projektu a co nejrychleji vyřešit, kudy by měla plánovaná silnice vést.
Prozatímní předpoklad ministerstva dopravy počítá se zahájením stavby na rok 2025. Primární však je to, jestli a kdy se podaří silnici zahrnout do územního plánu. Ne všichni však se stavbou souhlasí.
Občanské sdružení Drásov proti silnici bojuje, v roce 2011 se podařilo přimět úřady, aby vyškrtly trasu silnice R43 z územního plánu jejich obce. Lidem ze sdružení se nelíbí, že by silnice vedla v blízkosti jejich vesnice. Argumentují znečištěním vzduchu, zvýšením hluku a znesnadněním cesty do Brna.
