Stejný typ svěrek přitom drží přibližně pětinu kolejí v České republice.
„Dotahovat svěrky ŽS 3 nemá prakticky smysl. Po určité době se totiž opět uvolní a koleje nedrží spolehlivě. Jediným řešením je nahradit uložení kolejí za nové a použít svěrky ŽS 4,“ upozornil Oldřich Kárník, vrchní traťmistr Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), správy Brno.
Kárník společně s další čtveřicí mužů se ve středu před vyškovským soudem zpovídal z toho, že zavinili vykolejení třinácti nákladních vagonů v rychlosti 85 km/h, za což jim hrozí až pět let vězení.
Podložky byly na trati déle, než měly
Železničáři vinu jednohlasně odmítají a tvrdí, že svou práci plnili poctivě. O problémech se svěrkami ŽS 3 dlouhodobě věděli.
Vykolejení vlaku u TopolanNehoda se stala v neděli 5. června 2011. Nákladní vlak s vagony na uhlí mířil do Bohumína, z pětadvaceti jich vykolejilo třináct. Při nehodě nikdo nebyl zraněn. NEHODA Vykolejený vlak zablokoval trať u Vyškova PŘÍČINA Koleje byly šrouby špatně uchycené DŮSLEDKY Nehoda stála pracovní místo dva lidi RYCHLOST Vlaky musí zpomalit, 170 km/h je moc |
„Už v roce 1986 dostalo vedení tehdejších Českých drah informaci, že tyto svěrky nemají dobrou držitelnost. Problematické jsou i jejich podložky, které mají teoretickou životnost 20 let. Na zmíněné trati byly minimálně o pět roků déle. Několik let jsem proto žádal výměnu kolejí,“ řekl další z obviněných, traťmistr Vladimír Kuřátko.
Hlavním problémem měl být však závadný vagon. Každý musí mít svůj průvodní list, bez něhož nesmí vyjet na trať. U několika vykolejených vozů se však záhadně ztratily.
„Když jsem přijel na místo nehody, byla tam už policie, hasiči a pracovníci železnice. Všichni jsme se museli prokázat doklady a chodit označení vestami. Přesto tam byli dva neznámí lidé, kteří utíkali rychle pryč od vagonů. Mám podezření, že právě oni průvodní listy sebrali,“ domnívá se obviněný Milan Máca, který měl na starosti kontrolu svárů na kolejích.
Podle obviněných vlak vykolejil kvůli závadě na vagonu
„Tento typ vagonu má podvozek, který vykazuje značnou nestabilitu při jízdě rychlejší než 80 km/hod. Prohlídky jsou proto u nich zkráceny z běžných šesti na čtyři roky. Do ciziny nesmí, pokud nemají speciální povolení. Když se navíc přidá teplota nad 27 stupňů, riziko prudce stoupá,“ uvedl Kárník.
Archivní fotogalerie |
Dva dny před nehodou volal výpravčí z Vyškova Kuřátkovi, že si u topolanského přejezdu stěžoval strojvedoucí na neklidnou jízdu.
Situaci přijel zkontrolovat zaměstnanec SŽDC Arnošt Matoušek, který tvrdí, že přestože celý úsek vizuálně pečlivě prohlédl, zjistil jen vyražený svár, který podle něj neměl být zdrojem žádného většího problému.
„Počkal jsem ještě na projetí dalších dvou vlaků, ale žádnou závadu jsem nezjistil. Uvedl jsem proto, že žádné opatření není potřeba přijímat,“ uvedl obviněný Matoušek.
Problémové svěrky kradou zloději
Podle obviněných byly v době nehody přibližně 2 000 kilometrů kolejí v České republice upevněny svěrkou ŽS 3.
Jen na jižní Moravě se mělo jednat o 120 kilometrů. SŽDC je nyní vyměňuje za ŽS 4, a to například v Brně mezi Maloměřicemi a Královým Polem.
Mluvčí SŽDC Marek Illiáš přitom doplnil, že je v tuzemsku přibližně 9 500 kilometrů kolejí. Svěrky ŽS 3 podle něj navíc často zajímaly zloděje.
„Jen za loňský rok nám krádežemi těchto svěrek, drátů a někde i částí kolejnic vznikla škoda za 37 milionů korun,“ zdůraznil mluvčí.
Považujete cestu po jihomoravských kolejích za bezpečnou?
Hlasování skončilo
Čtenáři hlasovali do 0:00 sobota 4. července 2015. Anketa je uzavřena.
