predstava, ze byvam v Hustopicich a pracujem napr v Brne technologickom parku (tz 50m vlakom a 20 min salinou) vo mne utvrdzuje suhlas s HO ako paradnym benefitom, ked usetrim denne 3 hodiny cesty. Uprimne, tych 50 min je hrozne nekonurencieschpnych, takto ludi z aut do vlakov nedostanu

Ono by možná stačilo, aby brňáci bydleli v Brně a nikoliv všichni za Brnem. V centru bydlí jen studenti, cikáni a expati. Když si vyjdete v neděli dopoledne na procházku do parku na Špilberk, Čechů tam potkáte tak 20 % ale jinak polovinu Evropy.

Na nové si musí cestující, kteří se dostanou jedním spoj počkat....

Já asi být z jiná kmen...

V principu je elektrifikace tak krátkého úseku ekonomický nesmysl, spíše doklad špatného hospodaření s finančními prostředky, v konečném důsledku chybějícími jinde.

Například ve Francii řeší podobné "lokálky" bez nákladní dopravy nasazením hybridních vozidel, tj. ucelená jednotka od firmy Bombardier jede pod dráty na napětí 25 kV / 5O Hz (region Haute-Normandie) nebo 1 500 V = (region Midi-Pyrénées) a na neelektrifikovaném úseku se jede na naftu .... výkon spalovacího motoru je takový, že souprava může i na neelektrifikované trati dosahovat konstrukční rychlosti až 160 km/h. V regionu Champagne Ardenne jsou v provozu trojhybridy na obě výše uvedené trakční proudové soustavy a spalovací motor.

Znamená o ovšem úzkou spolupráci správce infrastruktury a dopravce, resp. objednavatele dopravy, což v podmínkách české železnice není možné, protože zájmy správce infrastruktury jsou jiné než zájmy dopravce a objednavatele dopravy.

Výsledkem jsou podobné paskvily ...

Určitě to zadotovala EU, takže v poho.

Stačilo by ve špičce rychlejší přímé vlaky, jinak postačí osobáky. Zase tolik lidí tam nejezdí.

Vedou dráty, ale jaké to už se normální člověk v článku nedočte? Tam můžou vést různé dráty, tak by to bylo vhodné upřesnit.

Tam opravdu "různé" dráty vést nemohou. Někdo, kdo se o železnici zajímá aspoň trochu, samozřejmě ví, že je tam 25 kV střídavých a naprostému laikovi je to naprosto jedno.

Ve Zlínském kraji vedení objednalo na 10 let diesly pod dráty na trati Horní Lideč (-Střelná) - Vsetín - Valašské Meziříčí (42 km). Celkem 18 párů denně, to je 1512 km denně, při spotřebě řady 845 je to nějakých 1210 litrů nafty denně.

To vše na trati, kde je elektrifikace už od roku 1960.

Ta elektrika se vyplatí u vlaků, které něco nebo někoho vezou. Malej motorák pro pár lidí vyjde mnohem levněji jak elektrika...