Podle českého práva se pravděpodobně nejedná o leteckou nehodu, ale o tzv. "vážný incident". Jako takový by se měl i vyšetřovat.
Podle pravidel Chicagské úmluvy o civilním letectví, příloha 13, z roku 1944 (ICAO Document 7300/8) vede vyšetřování země, kde k nehodě či incidentu došlo. Vyšetřování se mají právo účastnit i zástupci země registrace letounu, sídla dopravce, výrobce a konstruktérů letounu. Zde tedy pravděpodobně Bulharsko, Česká republika a Francie. Závěrečnbá zpráva musí být vydána do dvou měsíců od události.
Příčin může být několik, technické i provozní povahy. Často se jedná o souběh několika příčin. Z technických byly již v diskuzi zmíněny porucha reverzace tahu souměrná / nesouměrná, porucha řízení podvozku, porucha antiskid systému, ale i jiná porucha souměrnosti řídicích ploch po dosednutí. Z provozních příčin to může být například překročení celkové hmotnosti pro mokrou přistávací dráhu. Vyšetřovatelé nesmějí pominout ani lidský faktor, tedy případné pochybení pilota, jako nesprávná přistávací konfigurace s ohledem na podmínky na ploše (mokro) a přistávací hmotnost.
Pro cestující, jejichš zavazadla utrpěla jakoukoliv újmu, doporučuji ihned vyfotografovat a nejpozděni do 7 dní ode dneška PÍSEMNĚ uplatnit své nároky na náhradu škody podle nařízení evropského parlamentu a rady č. 889/2002 u dopravce. Dopravce ručí za škodu do výše cca 35000 Kč (1350 EUR) za KAŽDÉ odbavené zavazadlo, včetně kočárků.
