"Teď se ještě opravuje vozovka k tomuto mostu a pracuje se na nájezdových rampách. Původní most byl v takových ostrých obloucích, takže tam byl problém s najížděním - hlavně nákladní auta s návěsy tam měla problémy. To teď již nebude," nastínil vedoucí břeclavské pobočky jihomoravské Správy a údržby silnic Ladislav Hádlík.
Podle silničářů šlo o zajímavou stavbu. "Dělníci smontovali nosníky až na místě a pak celý most vysouvali přes celou dráhu za minimálních železničních výluk," vylíčil Hádlík.
Most přišel na zhruba 50 milionů korun a odborné firmy na něm pracovaly od jara. Protože je širší oproti původnímu a i nájezdové silniční oblouky budou rozšířené, budou po něm automobily moci přejíždět zároveň v obou směrech, což dosud nemohly.
Most je natřený na zeleno a skrze jeho příhradovou konstrukci mohou dobře vidět i cestující vlakem.
Úsek silnice II/421, který je součástí tahu mezi Mikulovem a Kyjovem, bude v úseku Zaječí-Velké Pavlovice uzavřen ještě zhruba měsíc.
"Stále tam platí objížďka přes Rakvice," upozornil Jaroslav Dostál z břeclavské pobočky krajské správy a údržby silnic.
Téměř totožné mosty by se pak v budoucnu měly objevit na třech dalších místech Břeclavska, kde místní silnice křižují železniční koridor z Brna. Konkrétně u Šakvic, Ladné a Pouzdřan.
"Přesné termíny ale ještě nemáme. Zatím máme nachystanou projektovou dokumentaci jenom na pouzdřanský most. Na další dva mosty jsou pak objednané investiční záměry," dodal šéf břeclavských silničářů Hádlík.
Břeclavskem vedou dva železniční koridory – frekventované vlakové trati, po kterých mohou mezinárodní rychlíky uhánět až na výjimky rychlostí přesahující sto kilometrů v hodině. Břeclav je totiž hraniční přechodová stanice do Rakouska a na Slovensko.
Oba koridory, které Břeclaví procházejí, pak mají zásadní význam pro železniční spojení pěti středoevropských metropolí – Berlína, Prahy, Bratislavy, Vídně a Varšavy.
