Já bych nechal nádraží tam jak je. Jenom zmodernizovat, opravit. Nenechal bych v tom rozhodovat giganta na dopravu Holana.

Jak si to představujete ? Jezdíte vůbec vlakem ? Jak často ? V roce 1928 bylo 14 projektů na přestavbu. Žádný nebyl dokonalý ? Dneska máte Brno totálně přecpané. Já se raději odstěhoval.

nechte rolu tam kde je

Já bych konečně po 100 letech debat začal stavět!

Já bych doporučoval zeptat se na názor především těch lidí, kteří denně dojíždějí do Brna do práce nebo do školy. Názory ostatních lidí (včetně Brňáků) nejsou důležité. Jenže podle čeho by se tito dojíždějící měli rozhodovat, když nikdo neví, jak by byla v případě "Řeky" změněna MHD v Brně, aby obsluhovala nové nádraží?

Nejdůležitější by měli být hlavně názory odborníků! Veškeré odpovědi okolo staveb hledejte na KAM (kancelář architekta města Brna).

Komise podpořila variantu bez zapojení SJKD (podzemní tramvaje). Bez ní i fanatičtí příznivci ODSunu uznávají, že zkolabuje doprava.

Když k tomu připočtu zhoršený průjezd Brnem pro nákladní vlaky, komise vybrala druhé nejhorší řešení.

Hlavně že to bude brzo postaveno.Sice špatně ale brzo. Jupí.

V Brně jsem 7 let bydlel, teď už jsem pryč, ale místní geografii trochu znám. Varianta u řeky mi vždycky přišla lepší než Petrov. Vy z toho pořád děláte, jak kdyby se to nádraží přesouvalo někam 10 km od centra města, přesouvá se ani ne kilometr. Ze současného nádraží jsem byl na Zvonařce rychlejší chůzí za 5 minut. Nové nádraží bude zhruba v této lokalitě, není to velký přesun. Nová lokalita umožní postavit nádraží, které odpovídá standardům 21. století, bude u něj možné postavit konečně i nějaké parkoviště pro auta. Nevím, jestli jste si toho všimli, ale zavést někoho na vlak dnes autem je docela mission impossible. Přesun umožní i rozvoj širšího centra a rozvoj té čtvrti, ve které je dneska skoro území nikoho. Předpokládám, že nové nádraží bude velmi kvalitně pokryto sítí linek MHD, takže jeho napojení na centrum nebude žádný problém. Současné nádraží se v prostoru nemůže nikam rozvíjet, velikostně je nedostatečné, jsou tam krátké koleje, šlo by sice zrekonstruovat, aby to tam nevypadalo tak škaredě, včetně prostoru v okolí, ale zásadnější úpravy nejsou možné i kvůli historickému charakteru budovy, kterou nelze nějak zásadně přestavovat. Nádraží u řeky nemá žádná omezení, je možné tam postavit cokoliv. To kdo vlastní kde pozemky mě vůbec nezajímá, na tu problematiku se dívám čistě jako nezaujatý bývalý obyvatel Brna.

Můžete si snadno na mapách Seznamu nebo Googlu zadat trasu pěšky od nástupišť tramvají před nádražím k budově s dopravní kanceláří na dolním nádraží. Pokud to uděláte poctivě, tedy po přechodech pro chodce, ulicí Trnitou atd., tak Vám aplikace sdělí, že cesta trvá 20 minut. Ráno tam, odpoledne zpátky. Každý den ztráta 40 minut času pro denně dojíždějící.

Konecne! A zacnete stavet, at nemusime dalsich 40 let poslouchat vymyte mozky a jejich zvasty o tom, ze se nadrazi posune o 300 metru dal oproti variante Petrov a ze to nezvladnou dojit, znici to mesto atd...A ani slovo o pripadne variante Petrov, ktera by na 10 let zablokovala stavbou veskerou dopravu v centru mesta.

Ony to ovšem říkají i některé mozky odborníků, kam by se ten váš vlezl odhadem tak 5x.

Škoda současné nádraží by mohli zachovat alespoň pro regionální dopravu či osobáky.

Ale ono by nezůstalo tak jako tak. I v případě Petrov by došlo k přeložení nádražní budovy taky o nějakých 300-400 mtrů, Takhle to bude 800. Potřeba je hlavně zachovat tu budovu, moc by se mi například líbilo, kdyby se v tom udělala pobočka Technického muzea se specializací na veřejnou dopravu. Nějaké depozitáře jsou kdesi v Líšni, mají tam supr věci a jen se na to práší.

Tak ještě vláda, pár roků soudních sporů s odpůrci pokroku a čehokoliv nového a můžeme začít stavět. Těším se i na nový přestupní uzel nádraží Černovice a konečně přesunuté a nové nádraží Židenice.

Byť vybraná varianta Řeka Ab je odlišná od varianty, kterou by preferovalo město. varianta Ab totiž počítá s napojením Chrlické tratě (to je ta jednokolejka) nikoliv do podzemí nového brněnského hlavního nádraží (kde by byla ukončena na kusé koleji), ale do povrchové skupiny se všemi ostatními vlaky. Což je trochu levnější, a dopravně také trochu lepší řešení. Ale něco za něco, zůstala by zachována většina železničního náspu mezi Svitavou a Černovicemi a navíc by nový obloukový most přecházel nad bývalými městskými jatkami.

V souvislosti s Chrlickou tratí (a nápadem na SJKDiametr) jsem zvědav, jak bude využívána tato jednokolejka po modernizaci a zdvojkolejnění tratě přes Šlapanice. Této trati od Přerova a Vyškova bychom se totiž měli dočkat již v nejbližších letech.

Ale jsem samozřejmě rád, že se snad již konečně dočkáme modernizace brněnského železničního uzlu a zlepšení cestování především každodenně dojíždějícím.

Ke "zlepšení cestování především každodenně dojíždějícím" nedojde. Ani kdybys odrecitoval celou bibli.

Dříve jsem si myslel, že zachování nádraží na stávajícím místě bude lepší, ale čím více o tom přemýšlím, tak dochazim k názoru, že odsun má taky něco do sebe. Dříve se také stavěla nádraží daleko od center měst a město se tomu přizpůsobilo. A dneska to nikdo nepozná, nádraží se s centrem spojilo. Třeba v Praze bylo dnešní hlavní nádraží v podstatě za hradbami. V Č. Budějovicích bylo mezi městem a nádražím pole. V Brně bude "jen" třeba kompletně přestavět tramvajové tratě, aby se město vhodně s novým nádražím spojilo a město se časem přizpůsobí. Za 20 let nikdo ani nevzdychne.

a) Nestavěla se daleko od center, ale v jejich těsném sousedství - jako v Brně. Ano, za hradbami, protože uvnitř hradeb by museli zbourat stávající město. Takže výmysly si nech pro babičku.

b) Přesun tramvajových tratí, ergo vybudování velké části sítě úplně znovu a jen pro nádraží, v jehož okolí bude v nejlepším případě hnusná betonová poušť, je pohádka pro dětičky. Tak si tomu věř.